大气污染防治之

-------机动车尾气

坚决打好”蓝天保卫战“，这表明了国家治理环境污染的决心。经过多年的检测与研究，机动车尾气是造成雾霾天气的主要原因已经是不争的事实。治理重型柴油车、营运汽油车、黄标车和老旧车等排放车辆，是大气污染防治的重要任务。检测机构必须加强机动车尾气检测，确保行驶的车辆尾气排放在限值之内。然而，环保部门对机动车的环境监管能力普遍较弱，开展道路现场监测和执法工作难度很大。那么只能依靠科技手段加大对高排放车辆的识别和监管。

今天小编就给大家说说汽车尾气那些事。

一、    汽车尾气检测造假

为了通过汽车尾气检查，通常有九种方法：1、在尾气管中塞入涂覆三元催化剂的钢丝球。三元催化器（将汽车尾气中三种有害气体CO,HC,NOX,经过氧化还原化学反应变成无害气体）失效或者老化是大多数尾气检测不合格车辆的主要原因，在检测过程中用涂覆三元催化剂的钢丝球临时替代三元催化器可顺利通过检测，检测之后再把钢丝球取出来。2、在尾气管上打孔，让机动车尾气在打孔处泄漏出去。打孔后尾气管中的污染物浓度会下降，尾气检测探头得不到真实的排放数据，从而确保超标机动车检测合格。3、往排气管中灌氧气。氧气与高温尾气混合，既降低尾气管中的污染物浓度，也会氧化尾气中一氧化碳（CO）、氮氧化物(NOx）等有害气体，使得超标车辆检测合格。4、租用三元催化器替换不合格车辆应付检测，检测之后再归还。5、为了让发动机达到最优工况，火花塞的点火时间与喷油量都有严格要求。造假者通过更换不合格车辆的火花塞，可以改变点火时间，更换喷油嘴减少喷油量，减少缸内排出的尾气以应付检测。这种做法会损害发动机的“健康”，在车辆今后的运行中，尾气中污染物将迅速升高。6、造假者对不合格机动车添加辛烷值增进剂，从而提高燃烧温度，尾气中部分一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等有害气体被高温氧化，从而降低尾气中污染物浓度。7、有些不合格车辆还剩一点油时，往油箱中大量添加乙醇，提高燃烧效能同时改变尾气成份，而检测线针对燃油车设定检测项目与参数，如此超标车辆可顺利通过检测。8、造假者通过调节发动机电控线路的电阻，从而临时改变发动机喷射工况，达到顺利通过检测的目的。这是一种高级造假手段，很难被发现。9、套牌检测也是一种造假方法。造假者把不合格车辆的牌照安装在同款合格车辆上，机动车尾气检测不查验VIN码（车辆识别码），只登记行驶证信息，即使面对监控摄像，不合格车辆也能蒙混过关。

二、    解决方法

虽然清楚常用的九种方法，但是问题仍解决不了，那么开展道路现场监测和执法就是必行之路。哪些技术和产品能方便开阵道路现场监测和执法呢。对此，环境保护部机动车污染监控中心也是对适用于高排放车辆现场执法监管的技术进行了系统研究。不仅针对便携式车载检测（PEMS）、遥感遥测（RSD）、车载诊断（OBD）等技术开展了大量现场试验工作，研究各类检测技术分散布局和组网技术，还提出基于时空关联的数据综合分析与深度挖掘方法，搭建融合不同检测技术、检测数据、污染源特征于一体的综合监管执法平台。而此时安徽宝龙顺势推出机动车尾气激光遥感监测仪器，可谓占得天时地利之机。激光遥感技术的主要技术依据仍然是特定气体只对特定波长的波有吸收。激光遥感监测仪采用了可调谐红外激光二极管差分吸收光谱技术、紫外差分吸收光谱技术、微弱信号检测技术及计算机图像识别技术，实时输出监测结果，且不影响车辆正常行驶。此类产品的应用主要在五个方面，1、用于筛查城市高排放车辆；2、限制重污染车辆进入行政区；3、快速筛查黄标车与绿标车；4、针对本地区车辆尾气排放情况进行普查，为豁免清洁车辆提供依据；5、利用车况/项目评估，评估尾气净化装置和实施措施效果，为相关监管部分制定机动车排气污染政策提供数据支持。

安徽宝龙的产品中核心元件，如红外探测器及机芯组件，软件等均来自于高德红外。